Японская Honda Motor анонсировала выпуск на японский рынок нового спорткрузера DN-01 New. Продажи этого дорожного крейсера о двух колесах начинаются в Японии 7 марта 2008г.

Сей безусловно красивый и слегка футуристичный по своим очертаниям байк снабжен силовым агрегатом модели RC55E (4-тактный 4-клапанный V-Twin с жидкостным охлаждением) объемом 680 кубиков и мощностью 61 лошадиная сила.

Габаритные размеры мотоцикла – 2320х835х1115мм (длина, ширина, высота). Колесная база – 1610мм. Высота сиденья, которое несколько занижено по сравнению с обычным – 690мм. Мотоцикл двухместный. Сухой вес байка – 269кг. Расход топлива (замеренный на скорости 60 км/ч) – 4 литра на сотню. Объем топливного бака – 15 литров. Минимальный радиус поворота – 3,2 метра.

Тормозная система – гидравлические дисковые тормоза сзади и двойные гидравлические дисковые тормоза спереди. Размер шин - 130/70ZR17 (перед) и 190/50ZR17 (зад). Передняя подвеска – телескопическая, задняя – маятник.

Мотоцикл снабжен новой автоматической коробкой передач разработки Honda под названием Human-Friendly Transmission (HFT), которая обеспечивает отточенную реакцию дроссельной заслонки на действия пилота для повышенного комфорта в дальних вояжах. Причем, для любителей спорт-режима есть и вариант ручного переключения скоростей - кнопками, расположенными на руле.

Впервые этот мотоцикл, название которого расшифровывается как "открытие новой концепции" (DN – Discovery of a New Concept), был представлен еще на 39 Токийском Motor Show в 2005, тогда еще в виде концепта, и с тех пор инженеры Honda работали над окончательным дизайном и технической начинкой байка в преддверии наконец состоявшегося запуска его в серию.

Аппарат снабжен удобной приборной панелью с роскошным жидкокристаллическим дисплеем и белой подсветкой.

Байк запущен в серийное производство в четырех цветовых вариантах – белый "солнечная жемчужина" (Pearl Sunbeam White), фиолетовый "аметистовая жемчужина" (Pearl Amethyst Purple), красный "сладкое сияние" (Candy Glory Red) и черный "графит" (Graphite Black). В России пока доступны только фиолетовый и черный варианты.

На мотоцикл установлена система безопасности Honda Ignition Security System (H.I.S.S.), которая защищает аппарат от воров при помощи электронного блокировочного замка. Устройство запрограммировано таким образом, чтобы запускать двигатель только при совпадении идентификационного чипа, встроенного в оригинальный ключ, с распознавателем в электронном блоке управления мотоцикла.

Стоимость аппарата у официальных дилеров Honda в РФ – 550 тысяч рублей в базовой версии. Появится в продаже он у российских представителей концерна, как ожидается, в начале лета.

 

Обзор модели

Радикально новый стиль, который привлекает внимание.

1. Новые фары

2. Большая цифровая цельная инструментальная панель имеет мультисегментный тахометр с большим диапазоном и цифровым спидометром

3. Дизайн переднего обтекателя, интегрированного с топливным баком, с коротким ветровым стеклом

4. Система безопасности зажигания Honda (HISS) предотвращает угон

5. 15,1 литровый топливный бак позволяет совершать продолжительные поездки

6. Широкое, низкое, глубоко посаженное 990 мм сиденье

7. Длинное, просторное пассажирское сиденье с боковыми рукоятками

8. Широкий, броский красный светодиодный задний фонарь и желтые указатели поворота

9. Выхлопная система 2-в-1 с низким количеством загрязняющих выбросов, с большой хромированной треугольной выхлопной трубой

10. Широкая, низкопрофильная задняя шина

11. Автоматическая трансмиссия обеспечивает ровную, эффективную передачу мощности и спортивное ускорение

12. Двойная стальная трубчатая рама

13. Просторные подставки для ног, направленные вверх для дополнительного комфорта при езде

14. Мощный, ровно работающий инжекторный восьмиклапанный двигатель V-twin с жидкостным охлаждением объемом 680 см³

15. Мощные, надежные тормоза с ABS

16. Эластичная передняя вилка с большим ходом

17 Элегантные 17-дюймовые двойные литые алюминиевые диски с пятью спицами

Предопределенный формой комфорт, благодаря которому хочется и проехаться на мотоцикле, и просто посидеть на нем. Плавный отклик на каждое движение водителя, мощь, которая чувствуется в каждом обороте двигателя и… отсутствие сцепления. И коробки переключения передач! Действительно ли это мотоцикл? Или это необычная разновидность скутера?

Учитывая поразительный внешний вид, вытянутые и низкие очертания, высококлассные 17-дюймовые диски и мощный V-образный двухцилиндровый двигатель, новый Honda DN-01 определенно является мотоциклом. Он гарантирует наслаждение от поездки, которое можно ожидать только от самого лучшего мотоцикла в этом классе. Но… без сцепления. Вместо него на DN-01 впервые в мотоциклостроении установлена современная полностью автоматическая коробка передач, когда-либо разработанная для двухколесного транспортного средства. Она обеспечивает все те же мощь и ускорение, которые обычно ассоциируются с механическими коробками «настоящих» мотоциклов. Она позволяет мотоциклисту не отвлекаться на сложное управление механической коробкой передач и открывает дверь навстречу новому миру абсолютного наслаждения от поездки на мотоцикле.

Когда DN-01 дебютировал на автомобильной выставке в Токио в 2005 году, многие считали, что это будет еще одно интересное видение концепт-байка, который исчезнет и будет сразу забыт, как и многие до него. Обещанные хорошие эксплуатационные качества, обеспечиваемые «бесступенчатой коробкой передач» казались несбыточными, подобно тем, что содержатся в описании концепт-каров, которые могут так и не появиться на свет. Немногие знали, что результаты многолетних исследований и разработок DN-01 вскоре будут воплощены в новой модели, которая унаследует и стилевые, и технологические характеристики, впервые представленные в концепте.

Управление должно быть легким и плавным для каждого, включая легкую маневренность, ничто не должно омрачать того особого удовольствия, которое дает плавное движение. Главное в этой предельно легкой езде — это отсутствие традиционного сцепления и переключателя передач, которые на протяжении поколений отделяли мотоциклы от других транспортных средств. Нет больше раздражающего лязга в двигателе, ошибок при переключении передач, глохнущего двигателя, нет стертых туфель и уставших запястий от постоянного использования сцепления. Как настроение мотоциклиста меняется со сменой ландшафта, так и мотоцикл должен соответствующе адаптироваться, не только обеспечивая плавное и легкое управление, но и реагируя на изменение скорости с молниеносной быстротой, даже в чрезвычайной ситуации.

Ключом для достижения целей новой концепции стала — трансмиссия, которую компания Honda разрабатывает уже на протяжении двадцати лет. Новая, полностью автоматическая коробка передач разработанная с целью, обеспечить плавное бесступенчатое преобразование энергии, в сочетании с контролем, и способностью незамедлительно автоматически подстраиваться к различным дорожным условиям, уверенный отклик и оптимизированная передача энергии на ведущее колесо, захватывающее дух ускорение в любых условиях. Эпохальная новинка увидела свет в виде концепта 2005 года DN-01 и была названа «HFT», или «Дружественная трансмиссия», впервые разработанная специально, чтобы преодолеть разрыв между легкостью управления скутером и живыми чуткими рабочими показателями, ассоциирующимися с характерной для мотоциклов трансмиссией. HFT дает новому DN-01 захватывающее ускорение наряду с поразительным плавным и легким ходом для революционной езды, подчеркивающей стиль нового поколения мотоциклов.

Абсолютно новый DN-01 появится на улицах и извилистых дорогах России, предлагая бесподобные эксплуатационные качества и несравненную непринужденность езды, современный спортивный кузов, дает мотоциклисту возможность открыть для себя новое наслаждение — от поездки на совершенно новом притягательном родстере — или Райдстере (Ridester). Будущее бросает вызов, и ответ компании Honda — DN-01.

Концепция развития

Одним из важнейших критериев для мотоциклов данного класса было создание ощущения собственного достоинства, выражающегося и в динамичном дизайне, и в ходовых и эксплуатационных характеристиках.

Когда команда инженеров компании Honda начала создавать совершенно новый вид мотоциклов, она стремилась соединить стремительность спортивного мотоцикла, исключительный комфорт круизера и восхитительную легкость управления большого скутера. План разработки также включал такие современные нововведения, как безопасный для окружающей среды уровень выхлопа и самые современные технологии защиты и безопасной езды для максимального комфорта.

Таким образом, новый, величественный городской образ машины Performance Cruiser создавался как воплощение таких качеств, как «Уверенный и спокойный», «Индивидуальный», «Высоклассный», которые проявляются в каждом элементе его дизайна. Яркий и органичный стиль кузова был разработан для создания уникального, невиданного прежде внешнего вида, который волнует и делает его желанным для каждого. Впечатления от нового мотоцикла должны подчеркивать все, чем мотоцикл может быть и все, что он может предложить: непередаваемое ощущение комфорта и устойчивости, что сразу привлекает как опытных, так и начинающих мотоциклистов, надежное ощущение контроля, обеспечиваемое низко посаженным сиденьем и прочными упорами для коленей, которые гарантируют ощущение единства машины и водителя; чувство власти над податливой мощью, управления и контроля, — все это дает наслаждение от вождения.

Стилевое оформление

Уникальный во всем, дерзкий стиль DN-01 порождает абсолютно новую концепцию мотоциклетного стиля и комфорта езды, которая объединяет лучшее из мотоциклетного и автомобильного стилей.

Плавные линии DN-01, идущие от длинной, напоминающей голову акулы, остроносой передней части, формируют смелый, современный и агрессивный облик. Построенный на низком и длинном шасси, обеспечивающем удобную посадку и непринужденное управление, футуристический корпус DN-01, кажется, заключает мотоциклиста в защитную оболочку спокойствия и уверенности в себе. Плавные закругленные линии грозного с виду, переднего обтекателя DN-01 подчеркиваются широкими малогабаритными трехлучевыми фарами, которые, смотрят вперед агрессивно. Они включают пару компактных, прожекторных фар ближнего света, окружающих большую центральную мульти-рефлекторную фару дальнего света, что обеспечивает как отличный обзор в ночное время, так и характерный ультрасовременный вид, который не перестанет привлекать внимание. Указатели поворота, встроенные в широко расставленные на переднем обтекателе зеркала заднего вида, делают DN-01 более заметным и подчеркивают хищный внешний вид.

Линии массивного переднего обтекателя DN-01 плавно перетекают в мускулистые очертания его гладкого топливного бака с глубокими выемками, создающими плавные и узкие упоры для колен. Под колоритными линиями компактного затемненного ветрового стекла DN-01 располагается большая приборная ЖК-панель с белой светодиодной подсветкой, которая обеспечивает удобное считывание всех эксплуатационных параметров. За широкой панелью расположен выступ, где находится большой мультисегментный тахометр, который обеспечивает мгновенное отображение оборотов двигателя вплоть до предельного значения 7 800 оборотов в минуту. Большой цифровой спидометр находится в центре приборной панели для лучшей видимости, рядом с ним находится указатель пройденного пути, слева — часы, справа — шестисегментный указатель расхода топлива. Вокруг дисплея находится стандартный набор индикаторов, включая большие указатели поворота и индикатор нейтральной передачи.

Сидя на широком, удобном, низко расположенном сиденье, Вы получаете простой и удобный доступ как к подножке, так и к стреловидным литым алюминиевым рукояткам руля. Большая литая алюминиевая подножка, расположенная под небольшим углом, обеспечивает больше пространства для ног и удобное положение в многочасовой поездке. Задняя часть сиденья поднимается, обеспечивая, комфортное положение бедер и может откидываться назад, предоставляя пассажиру на заднем сиденье больше места, что делает путешествие вдвоем более комфортным. Заднее сиденье может быть убрано, обеспечивая доступ к багажнику, в котором можно хранить документы, мелкие вещи.

Задняя часть DN-01 заключает в себе много дизайнерских идей, так же как и дерзкий передний обтекатель. Она включает в себя заднее сиденье и набор габаритных огней, дизайн которых еще раз подчеркивает органичность форм DN, включая встроенные поручни. Окруженная по краям большими желтыми лампами указателей поворота яркая мультисегментная светодиодная лампа габаритных огней производит сильное впечатление, привлекая внимание движущихся сзади водителей.

Нижняя часть DN-01 также выполнена в элегантном стиле, включая передний защитный кожух, элегантно обтекающий радиатор и плавно переходящий в фронтальную подножку, и нижнюю часть системы выпуска отработанных газов, расположенной справа и несомненно привлекающей внимание. Последняя представляет собой большую современную хромированную выхлопную трубу с треугольным сечением, элегантность которой прекрасно сочетается с остальными элементами дизайна DN-01. С левой стороны находится впечатляющий односторонний маятник Pro-Arm, соединенный со стильными двойными литыми алюминиевыми колесами (5 спиц), которые подчеркивают его функциональность и уникальный стиль.

Наконец, бока элегантного топливного бака DN-01 украшены круглыми эмалированными эмблемами — крыльями Honda, которые визуально напоминают о том, что компания Honda известна своим стремлением раздвинуть границы привычного дизайна, и придают новому DN-01 тонкое ощущение качества искусной работы и престижа.

Двигатель

Обтекаемый и стильный новый DN-01быстро ускоряется благодаря своему тонко отрегулированному V-образному двухцилиндровому двигателю.

V-образный двухцилиндровый двигатель объемом 680 куб. см разработан на базе двигателей популярных дорожных моделей со средним объемом Honda Deauville и Transalp. Обеспечивая отличные характеристики, как для прогулочной поездки, так и для комфортабельной езды на высокоскоростных шоссе, этот компактный двигатель с водяным охлаждением оборудован системой электронного впрыска PGM-FI и четырехклапанными головками, которые обеспечивают эффективный впрыск и выброс отработанных газов через камеру сгорания, чутко реагируя на каждое открытие дросселя.

Низкий уровень выброса отработанных газов

Как и почти все последние модели двигателей Honda с инжекторным впрыском топлива, новый DN-01 оборудован интегрированной системой нейтрализации отработанных газов HECS3 с контролем уровня кислорода, осуществляющей слежение за составом воздушно-топливной смеси, чтобы уменьшить количество вредных выбросов и соответствовать стандарту ЕВРО-3. Система нейтрализации большой емкости располагается в передней камере, его двухкамерной системы выпуска отработанных газов эффективно уменьшает выброс угарного газа (CO), гидрокарбонатов (HC) и азотистых оксидов (NOX), обеспечивая в тоже время отличные показатели для всех режимов работы двигателя.

Легкое управление

В целях обеспечения отличных, эксплуатационных характеристик, которые могут удовлетворить потребности и желания большинства мотоциклистов, HFT предлагает два полностью автоматических, бесступенчатых режима — ’D’ (Drive) режим для обычной поездки и ’S’ (Спорт) режим для более спортивного стиля езды, который обеспечивает более быстрое и резкое ускорение. Кроме двух автоматических режимов эта универсальная система предлагает переключаемый при помощи кнопок (шестипозиционный ручной режим), который дает мотоциклисту возможность переключать скорости, как в ручной коробке передач. Система HFT DN-01 помогает получить несравненное удовольствие от поездки при исключительно легком управлении. Мотоциклисты могут наслаждаться плавным и спокойным управлением в лучших традициях скутера или, щелкнув переключателем, использовать полную мощь прямого отклика, предлагаемую спортивным или ручным режимами DN-01.

Запустить двигатель и поехать столь же легко, как и нажать пусковую кнопку и затем переключатель ’DN’ с правой стороны, чтобы включить передачу. Гидравлическое сцепление HFT полностью устранит любой раздражающий ’лязг’ при переключениях передач, обеспечив вместо этого гладкое переключение и возможность начать движение, просто открыв дроссель.

Инновационная «блокировочная» система

Система HFT DN-01 также снабжена системой ’блокировки’, аналогичной ускоряющим передачам, которые обеспечивают прямую передачу: двигатель — заднее колесо, для более сильного и резкого ускорения по сравнению с другими автоматическими системами или системами ременного привода. Эта полностью автоматическая система имеет также возможность, контролируемого дросселем, включения понижающей передачи, что поддерживает оптимальную выходную мощность в условиях высокой нагрузки, например, при крутом подъеме, путем постепенного уменьшения передаточного отношения и обеспечение постоянного плавного движения, в отличие от ручной и традиционной многоскоростной автоматической коробки передач. Поэтому система HFT обладает преимуществом управления при высоких нагрузках с лучшей эффективностью передачи мощности, предлагая, таким образом, более спортивное ускорение, чем было бы возможно с обычными ременными системами.

Трансмиссия

Высокотехнологичная новая автоматическая система трансмиссии названа HFT, или «дружественная трансмиссия».

 Даже более важным фактором, чем двигатель, который выделяет новый DN-01 и гарантирует стопроцентное удовольствие от управления мотоциклом, является высокотехнологичная новая автоматическая система трансмиссии, названная HFT, или «дружественная трансмиссия». Это абсолютно новая разработка, и форма двигателя DN-01 была специально разработана для этой удивительно легкой и отзывчивой трансмиссии. Необремененная традиционными ремнями, которые используются в легко управляемых скутерах или полуавтоматической трансмиссией, переключение между передачами которой происходит вручную, но без использования ручного сцепления. HFT — новейшая гидромеханическая трансмиссия с гидравлическим сцеплением, которое автоматически и плавно переключает передачи, обеспечивая быстрое, плавное ускорение без проскальзывания, характерного для полностью ручной коробки передач.

 

 

 

Шасси

По сравнению с поразительно современным внешним видом, революционной системой HFT, V-образным двухцилиндровым двигателем, каркас и шасси DN-01 кажутся почти удивительно «обычными».

Двойной стальной трубчатый каркас является надежной основой для двигателя, кузова и системы подвески, гарантируя исключительную легкость и уверенный контроль в любой ситуации. Превосходная жесткость каркаса и смещенный вперед центр тяжести обеспечивают более гладкую и уверенную езду по сравнению с любым скутером, предлагая более легкое и четкое управление, чем большинство Крузеров. Более непринужденное, в американском стиле, положение мотоциклиста на DN-01 и мотоциклетные упоры для коленей увеличивают чувство единства водителя и машины в разы. Кроме того, стабильное уверенное управление и комфорт в поездке, являются беспрецедентными в своем классе. Встроенная в каркас металлическая трубчатая направляющая сиденья обеспечивает безопасное положение водителя и пассажира и располагается низко над задним колесом для удобной посадки и легкого доступа к подножке, тем самым, подчеркивая смысл выражения «ездить в DN-01, а не на нем». Большой вклад в это ощущение так же, как и в легкое, отзывчивое управление DN-01, вносит топливный бак вместимостью 15,1 литра, который расположен как можно ниже для улучшенного распределения массы.

Спортивное управление

Относительно длинная колесная база DN-01 создает ощущение легких пропорций Performance Cruiser, усиленных отзывчивостью управления и устойчивостью руля. 41-миллиметровая передняя вилка замечательно реагирует как при движении по прямой, так и в условиях неровной поверхности. В задней части двойное колесо DN-01 с широким ободом и пятью спицами поддерживается внушительным односторонним маятником Pro-arm, заключенным вокруг тихого, не требующего ухода карданного вала, что обеспечивает отличное удержание траектории. Широкое заднее колесо, низкопрофильная задняя шина также соответствует стильному внешнему виду задней части, обеспечивая вместе с тем быструю и легкую управляемость. Система задней подвески гасит удары неровностей, что играет большую роль в обеспечении комфорта во время поездки на DN-01, сохраняя при этом уверенность управления.

Усовершенствованные интегральные антиблокировочные тормоза

DN-01 предлагает ощутить превосходное торможение и уверенный чуткий контроль со стороны самой современной интегральной антиблокировочной системы торможения Honda. Спереди эта система состоит из легкой пары комбинированных трехпоршневых передних тормозных колодок, которые прочно прижимают большие 296 мм диски к металлическим накладкам. В задней части, располагающийся между маятником Pro-arm и колесом, 276-миллиметровый диск эффективно тормозится компактной двухпоршневой колодкой, что обеспечивает спортивный контроль над торможением, соответствующий новым агрессивным возможностям интегральной тормозной системы.

Как и в других аналогично оборудованных уличных мотоциклах Honda, интегральная тормозная система DN-01 связывает педаль заднего тормоза с центральным поршнем его трехпоршневой передней тормозной колодки, чтобы обеспечить рассчитанный баланс управления передним тормозом, всякий раз, когда используется задний тормоз.Мотоцикл DN-01 также оснащен удобным парковочным тормозным рычагом, опускаемым одним касанием и обеспечивающим большую безопасность и уверенность, во время остановок.

Высокоэффективная ABS

В новом DN-01 также представлена современная, компактная и легкая антиблокировочная система тормозов компании Honda, которая дополняет уверенный контроль над интегральной системой торможения благодаря мягкой работе тормозов на различных дорожных поверхностях и в неидеальных дорожных условиях.

Функционируя точно таким же способом, что и другие модели Honda, оборудованные ABS, электронное управляющее устройство антиблокировочной системы тормозов DN-01 непрерывно следит за сенсорными импульсными датчиками скорости колеса в центре переднего тормозного ротора и заднего тормозного ротора, мгновенно реагируя на самые незначительные изменения относительной скорости вращения двух колес. Система мягко и точно предсказывает и предотвращает проскальзывание колес перед тем, как оно началось, в особенности при торможении на неровной или скользкой дорожной поверхности. Имея высокоточный контроль, эта система поддерживает достаточное давление для спокойного и надежного снижения скорости, что значительно увеличивает уверенность в возможности остановиться быстро и надежно.

Уверенная езда также требует стопроцентной эффективности при торможении, и современная интегральная ABS DN-01 предоставляет этот исключительный уровень равномерного, быстродействующего контроля над торможением с тем, чтобы предоставить как опытным, так и менее опытным водителям большую уверенность при торможении в ситуациях, когда возможность наилучшего контроля над торможением является решающей.

Оборудование

Как и большинство мотоциклов Honda с большим объемом двигателя, новый DN-01 также полностью оборудован системой безопасности зажигания Honda (HISS).

Надежная электронная блокировка предотвращает запуск двигателя без использования двух оригинальных ключей, тем самым, предоставляя эффективную защиту от угона. Будучи разработанной, чтобы полностью отключить двигатель в самом ключевом месте системы зажигания, система HISS не может быть обманута замыканием зажигания или заменой модуля включения зажигания.

 

 

 

Спецификация

Двигатель
Тип	8-миклапанный четырехтактный SOHC 52° V-twin с жидкостным охлаждением
Рабочий объем, см³	680
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	81 x 66
Степень сжатия	10:1
Максимальная мощность, кВт	40,8 кВт / 7 500об/мин (95/1/EC)
Максимальный крутящий момент, Нм	58 Нм / 6 000 об/мин (95/1/EC)
Холостой ход, об/мин	1200
Объем заливаемого масла, л	4

Топливная система
Смесеобразование	Электронный впрыск топлива PGM-FI
Диаметр дроссельной заслонки, мм	40
Воздушный фильтр	Вязкий, сетчатый фильтр картриджного типа
Вместимость топливного бака, л.	17 литров (включая 3-х литровый резерв с индикацией на LCD мониторе)

Электрическая система
Система зажигания	Полностью транзисторная электроника
Стартер	Электрический
Емкость аккумулятора	12 В / 12 Ач
Фары	12 В, 55 Вт x 2 (ближний) / 55 Вт x 1 (дальний)

Трансмиссия
Сцепление	Автоматическое
Трансмиссия	HFT (непрерывная переменная трансмиссия)

Рама
Тип	Двойная стальная трубчатая рама

Шасси
Размер, мм	2 315 x 820 x 1 115
Колесная база, мм	1.605
Угол продольного наклона	28°30'
Ширина колеи, мм	114
Высота сиденья, мм	690
Дорожный просвет, мм	135
Собственный вес, кг	271 кг (Передняя: 132 кг; Задняя: 139 кг)
Максимальная грузоподъемность, кг	180
Вес с нагрузкой, кг	420 кг (Передняя: 155 кг; Задняя: 265 кг)

Подвеска
Передняя	41-мм телескопическая вилка, ход оси 106 мм
Задняя	Один традиционный амортизатор с семиступенчатой предварительной регулировкой нагрузки пружины, ход оси 120 мм

Колеса
Переднее	Алюминиевое литое
Заднее	Алюминиевое литое
Размер обода:
Передний	17M/C x MT3,50
Задний	17M/C x MT6,00
Размер шины:
Передняя	130/70 ZR17M/C (62W)
Задняя	190/50 ZR17M/C (73W)
Давление в шинах, кПa
Передняя	225 кПа
Задняя	250 кПа

Тормоза
Передний	Двойной гидравлический дисковый, 296 х 4 мм с комбинированными трехпоршневыми колодками, ABS и металлокерамическими накладками
Задний	Гидравлический дисковый, 296 х 6 мм с комбинированными двухпоршневыми колодками, ABS и металлокерамическими накладками

 

Get Flash to see this player.

Get Flash to see this player.

Get Flash to see this player.

Get Flash to see this player.

Honda DN-01 2012

Honda DN-01 2011

Honda DN-01 2010

 

Комфорт на мотоцикле среднего объема? Да, это реальность! Honda DN-01 полностью развеял миф об отсутствии комфорта! Чопперская посадка и отсутствие "сцепления" на руле гарантируют, что вам не придется напрягаться, чтобы добраться, скажем, с работы домой...

Мотоцикл снабжен автоматической коробкой передач разработки Honda под названием Human-Friendly Transmission (HFT), которая обеспечивает отточенную реакцию дроссельной заслонки на действия пилота для повышенного комфорта в дальних вояжах. Мотор байка может работать в трех режимах (D, S и ручной). Если у вас имеются навыки управления мотоциклами, рекомендуем сразу смело использовать спортивный режим (S), так как режим D мягко говоря "душит" все порывы динамичного разгона. А если хочется развлечься, можно использовать ручное переключение скоростей, переключая псевдопередачи кнопкой на руле. Аппарат снабжен удобной приборной панелью с роскошным жидкокристаллическим дисплеем и белой подсветкой.

Пожалуй, байк идеально подойдет для городской езды. Кроме того, если вы планируете поездки с пассажиром, рекомендуем установить дополнительное оборудование, предлагаемое "Хондой" - спинку или кофр. С этими аксессуарами ваш пассажир обретет максимальный комфорт и дополнительное чувство безопасности, например, на кочках. Мотоцикл отлично рулится, а сами поездки на DN-01 вызывают массу приятных эмоций. А достаточно тихая работа двигателя и его динамика чем-то напоминают электрический мотоцикл... а также максискутер...

Этот ультрамодный футуристичный мотоцикл оснащен мотором RC55E (4-тактный 4-клапанный V-Twin с жидкостным охлаждением) объемом 680 кубиков и мощностью 61 лошадиная сила.

Габаритные размеры мотоцикла – 2320х835х1115мм (длина, ширина, высота). Колесная база – 1610мм. Высота сиденья, которое несколько занижено по сравнению с обычным – 690мм. Мотоцикл двухместный. Сухой вес байка – 269 кг. Расход топлива (замеренный на скорости 60 км/ч) – 4 литра на сотню. Объем топливного бака – 15 литров. Минимальный радиус поворота – 3,2 метра.

Тормозная система – гидравлические дисковые тормоза сзади и двойные гидравлические дисковые тормоза спереди. Размер шин - 130/70ZR17 (перед) и 190/50ZR17 (зад). Передняя подвеска – телескопическая, задняя – маятник.

Впервые этот мотоцикл, название которого расшифровывается как "открытие новой концепции" (DN – Discovery of a New Concept), был представлен еще на 39 Токийском Motor Show в 2005, тогда еще в виде концепта, и с тех пор инженеры Honda работали над окончательным дизайном и технической начинкой байка в преддверии наконец состоявшегося запуска его в серию.

Байк запущен в серийное производство в четырех цветовых вариантах – белый "солнечная жемчужина" (Pearl Sunbeam White), фиолетовый "аметистовая жемчужина" (Pearl Amethyst Purple), красный "сладкое сияние" (Candy Glory Red) и черный "графит" (Graphite Black). В России пока доступны только фиолетовый и черный варианты.

На мотоцикл установлена система безопасности Honda Ignition Security System (H.I.S.S.), которая защищает аппарат от воров при помощи электронного блокировочного замка. Устройство запрограммировано таким образом, чтобы запускать двигатель только при совпадении идентификационного чипа, встроенного в оригинальный ключ, с распознавателем в электронном блоке управления мотоцикла.

Стоимость аппарата у официальных дилеров Honda в РФ – 662 500 рублей в базовой версии. Motonews.ru выражает благодарность официальному дилеру Honda компании "Евроспорт" за помощь в организации тест-драйва.

 

   

1 августа 2009 г.

 

 

Основная информация
Модель:	Honda DN-01
Год:	2009
Тип:	Чоппер / Кастом / Круизер
Двигатель и привод
Рабочий объем:	680 см3
Тип:	V2
Тактов:	4
Компрессия:	10.0:1
Диаметр х Ход поршня:	81.0 x 66.0 мм (3.2 x 2.6 дюймов)
Топливная система:	Injection. PGM-FI with automatic enrichment circuit, 40mm throttle bodies and 12-hole injectors
Клапанов:	4
Контроль топлива:	SOHC
Запуск двигателя:	Электростартер
Зажигание:	Digital transistorized with electronic advance
Охлаждение:	Жидкостное
Коробка передач:	Автоматическая
Привод:	Кардан (cardan)
Размеры
Высота по седлу:	691 мм
Ходовая
Колесная база:	1605 мм
Угол наклона вилки:	28.5°
Трейл:	114 мм
Передний амортизатор:	41mm telescopic fork
Ход спереди:	107 мм
Задний амортизатор:	Pro Arm single-side swingarm with single shock, seven-position spring preload adjustability
Ход сзади:	119 мм
Цвета:	Candy Dark Red, Black
Прочее
Вместимость бензобака:	15.14 л.
Передняя покрышка:	130/70-ZR17
Задняя покрышка:	190/50-ZR17
Передний тормоз:	Double disc
Диаметр переднего тормоза:	296 мм
Задний тормоз:	Single disc
Диаметр заднего тормоза:	276 мм
Комментарии:	HFT continuously variable, hydromechanical two-mode automatic with six-speed manual mode. Model ID: NSA700A.

 

 

текст из МотоРевю: . Stinger, фото: Honda

Honda DN-01: 680 см3, ок. $ 20000

РЕВОЛЬВЕР СИСТЕМЫ «ХОНДА»

Это скутер? А почему нет проёма между ногами и щитков перед платформами, да и колёса 17-дюймовые? Тогда мотоцикл? Допустим. Похоже на залитый в пластик чоппер, вот только коробка – «автомат», да и моторчик маловат для такой тушки. 680 кубов, мощность… Кстати, а какая тут мощность? О, тут целый детектив. Вообще-то, 52-градусный V-твин, положенный в основу системы, в связке с механической КПП уже ставится на Transalp и Deaville, где развивает 60 и 67 сил соответственно. В ТТХ DN-01, что красовались подле выставленного в Милане аппарата, значилось 55, но строчку быстро замазали и написали, что данные отсутствуют. Вероятно, движок всё же чуть подфорсируют – до тех же 60, а то и 67 л.с.
Много это или мало? У производителей и импортёров 850-кубовых 75-сильных Gilera GP800 и Aprilia Mana любая из этих цифр вызывает как минимум ехидную ухмылку. И зря! Важна мощность не столько сама по себе, на коленвале, сколько «чистая», на колесе. А с этим у итальянской парочки беда. Я подозревал, что потери в вариаторе будут приличными, но они оказались просто чудовищными. Так, по данным испытаний Mana редакцией Motociclismo, из 74,04 замеренных на коленвале сил до колеса доходит… 55,67. В этом отношении гидростатическая трансмиссия, да ещё и отягощённая двумя коническими парами, тоже не фонтан, но в куда меньшей степени. Особенно в данном виде, о чём чуть ниже.
Да-да, «автомат» тут принципиально иной схемы, нежели известные мотоциклистам, скутеристам и автомобилистам конструкции. Хотя совсем экзотикой его тоже не признать. Тем, кто имел дело с сельхозтехникой (ну, например, у бабушки в деревне), скажем, с комбайнами «Дон», гидростатическая трансмиссия знакома не понаслышке. Для всех остальных поясню, что это такое. А это поршневые гидронасос и гидромотор, причём первый (а иногда и второй) с переменным рабочим объёмом. Для этого вместо кривошипно-шатунного механизма использована косая шайба, а цилиндры (точнее, плунжерные пары) выстроены не в ряд, а по окружности, как патроны в револьвере. Изменяя наклон шайбы, мы изменяем и циклическую подачу насоса и (или) частоту вращения гидромотора. Особенность же хондовской системы, названной HFT (Human-Friendly Transmission – кто бы сомневался?) в том, что и насос, и мотор собраны в одном картере. И не просто собраны: плунжерные пары насосной и моторной частей сообщаются между собой напрямую: вместо трубопроводов – ресивер, устроенный прямо в общем для плунжерных пар корпусе. Устранением шлангов-фитингов сведены к минимуму гидравлические потери – главный фактор, снижающий КПД подобных трансмиссий. А сервомотор, заведующий наклоном шайбы (только на насосной части, на моторной она фиксированная) управляется электроникой подобно вариаторам некоторых «макси».
Таким образом, мы видим новый тип вариатора: гидрообъёмный (или гидростатический – правильными будут оба названия). И, как и с другими электронноуправляемыми вариаторами (точнее, большинством из них), мы имеем три программы управления: стандартную Drive, чуть более динамичную Sport и ручную, где имитируются семь передач.
Как видим, всё не так и загадочно. Но сложно. Сложно прежде всего в изготовлении. Пара десятков плунжерных пар – это очень недёшево, ибо точность тут требуется предельная. А в сочетании с пусть и пока, но малосерийностью, цена такой трансмиссии выходит запредельной. Но лиха беда начало: на базе этой технологии, меняя лишь шайбы, картеры и добавляя число плунжерных пар, можно строить такие вариаторы для мотоциклетных движков практически любого объёма. Чего не скажешь о клиноременном вариаторе с обрезиненным ремнём, предел возможностей которого давно пройден.

ЭЛЕКТРО-GLIDE

Впрочем, как ни была совершенна хондовская трансмиссия, и какое бы исполнение ГРМ ни выбрали инженеры, мощность на колесе DN-01 всё равно будет ниже, чем у 840-кубовых «итальянок». Но здесь как раз тот случай, когда это не слишком важно. Ибо перед нами не родстер и тем более не «бешеная табуретка» (а для «табуретки» GP800 реально бешеная!), а творческое переосмысление идеи круизера. Переосмысленного не важно кем, важно – для кого. А для тех, кто хочет так же вальяжно кататься, как и байкеры, но пропахшей бензином, потом и духами многочисленных попутчиц косухе предпочитает дублёнку Chevignon, в которую он влез не так давно, сразу после засаленного свитера, по программерско-физтеховской традиции заправлявшегося в треники.
Хайтеки и им подражающие должны оценить такой мегагаджет. Вроде чоппер (простите, круизер) – низкое седло, вынесенные вперёд платформы, относительно широкие «тапки» – и в то же время ни одного отсыла к «олдскулу». Хотя таковые мы найдём в любом, пусть самом «хайтековом», круизере. Здесь тоже подражают, но не бобберам и прочему «детройтскому барокко», а современным автомобилям и… Ну да, максискутерам. В результате получили гибрид среднекалиберного кастома и максискутера, способный потеснить на рынке и тех, и других. Первых – «инаковостью» стиля при как минимум не меньшей эффектности, вторых – впечатляющими габаритами, способными польстить самолюбию кого угодно. 17-дюймовые колёса, гигантская база, как следствие – длина 2,3 метра. Кинг сайз! Вот только не отпугнёт ценник в $ 20000, что намного больше любого «макси»? Тем более что кроме общей концепции, дизайна и трансмиссии в аппарате ничего особо нового. За эффектным пластиком, задней «консолью» и датчиками АБС скрывается ничем не выдающийся мотор, столь же заурядная дуплексная рама, традиционные тормоза и вилка (уж на радиальные скобы и «перевёртыш» могли бы разориться!), причём последняя нерегулируемая. Не великовата ли доплата за «оскутерённость» и «автомат»?

Восторги публики новинке – по крайней мере, в первый момент – обеспечены почти всегда, если в производство она идёт в почти неизменённом виде. Вспомним хотя бы Yamaha DN-01 и -03, Suzuki B-King, из мира автомобильного – Ford Focus I или Citroen C-Pluriel. Правда, «почти» часто включает в себя серьёзные упрощения в угоду технологам. Не обошли они и нашего героя. С первого взгляда отличия предсерийного образца от концепта, показанного в Токио в конце 2005 года, малозаметны. Но если всмотреться, упростили аппарат основательно.
Больше всего жалко приборную панель, заменённую на ЖК-монитор, подражающий американским авто 90-х. А литые пассажирские подножки на массивных кронштейнах – их-то почто заменили на заурядные «фаллоимитаторы»? Да и скошенные задние кромки глушителей выглядели как-то посимпатичнее… А вот более плоское седло на «серии» – в плюс (особенно любителям катать скучающих барышень, ибо контакт между седоками здесь более тесный). Как и пусть банальные, но не устаревшего дизайна колёса. В конце концов, аппарат можно дооснастить девайсами из весьма – по хондовским, правда, меркам – обширного списка опций. Вот только тогда цена вылезет за разумные рамки…

 

 

тест-драйв
Honda DN-01

В недалеком прошлом, в конце 2005 года, никто даже в самых смелых мечтах не мог предположить, что Honda решиться запустить в серию ошеломляющий концепт мотоцикла с гидростатической автоматической трансмиссией - DN-01. Не прошло и трех лет, как киллер «максидиванов» и чопперов добрался до городских улиц.

Первый дорожный тест это всегда интрига, тем более, когда речь идет о совершенном новом классе двухколесных. Предложение опробовать на дороге позавчерашний концепт, поступило неожиданно рано. Мотоцикл DN-01, едва успел появиться в салонах европейских дилеров Honda, и вот здравствуйте – он уже в Украине! Иногда просто диву даешься безумству храбрых соплеменников, в погоне за эксклюзивом – приобрести такой необычный аппарат по цене 12000 Евро за рубежом, привезти в страну и вложить 8000 долларов на таможенную очистку – на это способны, только истинные фанаты мотодвижения.  

Первое впечатление от Honda DN-01 – перед вами залитый в полиэтиленовую бутылку чоппер. Сигарообразный силуэт представителя новой касты двух колес дивно контрастирует со всем, что его окружает. Он намного ниже любого мотоцикла, при этом скроен по их образу и подобию. Посадка седока напоминает круизерную – она практически прямая, с далеко вынесенными вперед подножками и широко разнесенным рулем. Широкое седло водителя имеет явную драгстерную подпорку спины. В отличии, от концепта оно стало более удобным, в частности для пассажира. Cо скутерами DN-01 роднит отсутствие маломальского намека на ручку сцепления и привычного селектора коробки передач. На привычных местах их просто не обнаружите! Длинный трапециевидный глушитель, футуристические обтекатели и просматриваемый под ними 680-кубовый V-образный двигатель опять возвращают в мотоциклетное русло. Да уж наворотили…

Трансмиссия DN-01 названная Human-Friendly Transmission (кто бы сомневался, перед нами Honda) – это нечто совершенно иное, чем то, с чем доселе приходилось сталкиваться скутеристам, мотоциклистам и водителям авто. Хотя чисто в техническом аспекте конструкция особым откровением не является, гидростатическая трансмиссия давно используется в строительной, сельскохозяйственной технике и даже… в газонокосилках. Двигатель вращает масляный насос, который, в свою очередь, перекачивает масло к гидравлическому мотору. Последний, за счет давления поступающего масла, вращает приводной вал, передавая крутящий момент к ведущему колесу. Причем, важной особенностью является тот факт, что все это происходит без малейших рывков и прерываний. Над доводкой гидростатической трансмиссии инженеры Honda трудятся без малого уже 40 лет и изрядно преуспели. Главной особенностью трансмиссии DN-01 является то, что и насос и мотор объединены в одном компактном корпусе, их плунжерные пары сообщаются между собой не с помощью трубопроводов, а устроены в общем ресивере, что позволяет существенно снизить потери КПД.     

Ожившая приборная панель разочаровала своей обыденностью, на концепте она была куда изощреннее, но, тем не менее, она информативна и удобна. Исчезли из кокпита и такие интересные и полезные фишки концепта, как навигационная и аудио системы. Упрощения в угоду технологам – обычный путь на дорогу для любого концепта. Нажатие кнопки стартера пробуждает V-образный мотор, хорошо знакомый по модели Honda Deauville, звук этого T-win’a не спутать ни с чем. На откручивание ручки газа DN-01 реагирует как обычный мотоцикл. В движение его можно привести переводом правого переключателя на руле в режим Drive. Вот тут и начинается самое интересное…

Непривычно низкая посадка и длинная база накладывает свои особенности при управлении и маневрировании, особенно на малых скоростях. Аппарат настолько легко перекладывается в поворотах, и так легко укладывается в поворот, что сразу становится понятно, почему глушитель имеет такую своеобразную форму. Очень быстро осваиваемся до такой степени, что ограничители подножек начинают чиркать по асфальту, при этом запас сцепления с поверхностью остается очень высок. Позднее, рассмотрев конструкцию внимательнее, пришли к выводу, что наклонять аппарат в повороте можно было смелее, он на это рассчитан. Необходимости в ручном режиме трансмиссии в стандартных условиях не возникало. Если не принимать в расчет, что под тобой гидросистема, ее реакции очень напоминают работу вариатора. Вот только вариатор не способен так резво разгонять, а при необходимости осаживать машину при сбросе газа. Тормозная система с АБС и круизерная компоновка заставляют забыть все спортбайковские привычки. Основным является задний тормоз, приводимый в действие ножной педалью. Главное на таком быстром аппарате иметь достаточную дистанцию для торможения.

В общем, налицо полное переосмысление идеи круизера как таковой. Этот байк предоставляет полную свободу и динамику мотоцикла, при минимальных усилиях, что свойственно больше скутерам. DN-01 для тех кто не собирается стеснять свое тело косухой, а вместо запаха бензина предпочитает Habit Rouge. С миссией полностью нивелировать грань между круизерами и скутерами инженеры Honda справились блестяще. Ну а тяжесть прайса и полное пренебрежение к рациональности не позволит DN-01 стать ширпотребом даже в гламурных кругах общества.

текст: Дмитрий ЗОЛОТАРЕВ

фото: Дмитрий НЕГОДА

 

Технические данные Honda DN-01

ДВИГАТЕЛЬ	4-тактный, 2-цилиндровый V-образный, жидкостного охлаждения, впрыск, ohc
Рабочий объем, см3	680
Диаметр/ход поршня, мм	81/66
Мощность, л.с. @ об/мин	65 @ 8000
Крут. момент, Нм @ об/мин	66 @ 6500
ТРАНСМИССИЯ
КПП	гидростатическая HFT, с возможностью выбора передач
Привод	карданный вал
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Рама	дуплексная, трубчатая
Подвеска передняя	телескопическая, перья 41 мм, ход 106 мм
Подвеска задняя	консольная, с прогрессивной характеристикой, ход 120 мм
Передний тормоз	2х 296 мм диска, 3-поршневые скобы
Задний тормоз	276 мм диск, 2-поршневая скоба
РАЗМЕРЫ И МАССА
Снаряженная масса, кг	250
Колесная база, мм	1605
Высота седла, мм	690
Топливный бак, л	15,1
Шины (передние/задние)	130/70 ZR 17 / 190/50 ZR 17
Макс. скорость, км/ч	170
Цена, Евро	около 20 000

Источник: http://auto.oboz.ua/news/2008/07/08/13048.htm

 

 

 

"Родила царица в ночь
Не то сына, не то дочь,
Ни мышонка, ни лягушку,
А неведому зверюшку."

А.С. Пушкин о Honda DN-01

Не знаю, что заставило Хонду провести такой смелый эксперимент и сделать нечто, что сразу же вызывает вопрос: "Это мотоцикл или крупнокубатурный мотороллер?". Впрочем, как показывает практика, даже такой мутант нашел своего покупателя. Чтобы понять, кто и зачем это покупает, пришлось провести тест-драйв.

Буду называть Honda DN-01 все же мотоциклом – если считать что отличие мотоцикла от скутера-«табуретки» заключается в том, что посадка на мотоцикле подразумевает обхватывание бензобака ногами, то DN-01 в скутеры не годится. Кроме того, Honda DN-01 оборудована не вариатором, а настоящей автоматической коробкой передач, т.е. несмотря на то, что управление мотоциклом упрощено, преимущества использования коробки передач сохраняются.

Для начала рассмотрим технические характеристики Honda DN-01

Двигатель	Четырехтактный V2 мотор с водяным охлаждением объемом 680сс
Степень сжатия	10 : 1
Максимальная мощность	65 л.с.
Коробка передач	Автоматическая HFT (Human-Friendly Transmission)
Привод	Кардан
Снаряженный вес	270 кг
Объем топливного бака	15.1 л
Стартер	Электростартер
Тормозная система	Комбинированная ABS
Шасси	Телескопическая вилка 41 мм с ходом 106 мм, моноамортизатор с ходом  120 мм, покрышки: 130/70ZR17(62W) и 190/50ZR17(73W)
Высота седла	690 мм
Клиренс	135 мм

По классификации Хонды перед нами "слегка спортивный турер", который тут же озадачивает круизерной посадкой. Это такая посадка, когда приходится сидеть даже не прямо,  а слегка откинувшись назад и вытянув ноги вперед. В принципе к посадке претензий нет, хотя в цельном спортивном комбинезоне все же немного неудобно, но тут я сам виноват - такой комбинезон спроектирован под спортивную посадку "а-ля креветка". Управление мотоциклом простейшее: открутил ручку газа - он едет, нажал на тормоз - он остановился, больше ничего знать не нужно. Ок, кроме этого нужно уметь держать баланс, т.е. уметь кататься хотя бы на велосипеде, вот теперь полный список умений для езды на этом мотоцикле. Тем, кто сомневается в умении тормозить на мотоциклах могу сказать, что тормоза тут комбинированные, что означает при торможении одним тормозом тут же подключается тормоз на другом колесе (в данном случае это полуинтегральная комбинированная тормозная система - передний тормоз отдельно, задний - комбинированный). Причем как мне показалось, ручка переднего тормоза оборудована эмулятором экстрима, т.е. при ее резком и сильном нажатии переднее колесо свистит, делая вид что оно заблокировалось. На самом деле тормозная система четко следит за тем, чтобы контроль над торможением не был утерян. При нажитии на педаль заднего тормоза наблюдается почти такое же замедление, с той лишь разницей, что добиться свиста покрышки мне не удалось - при превышении тормозного усилия ABS очень мягко срабатывает и в итоге даже частичная блокировка колес не наблюдается. В общем, двухдисковый тормоз спереди и однодисковый тормоз сзади - оба вполне справляются с задачей остановки 270+ кг веса. При нажатии рычага переднего тормоза впереди срабатывают все 6 тормозных поршней, а при нажатии педали заднего тормоза срабатывают два тормозных поршня заднего тормоза и один центральный на переднем левом тормозном супорте.

Удивительно, но несмотря на скромный показатель максимальной мощности, Honda DN-01 вполне бодро разгоняется. Виноват в этом конечно же двигатель V2, для которого типично выдавать хороший крутящий момент на  средних оборотах. Но также и следует заметить, что новая автоматическая коробка передач HFT, которая позволяет плавно менять передаточное число в пределах от некоторого максимального до минимального значения, тоже вносит свой вклад в ощущение того, что разгон - прямо "как на спортбайке". Если учесть, что в это время приходится держаться за руль с выставленными вперед ногами, то субъективно ускорение на 5+. Рулится Honda DN-01 неплохо, однако удовольствия от этого никакого (грубо говоря, это все равно как точить подножки на турере типа Голд Винг или каком-нибудь крупнокубатурном круизере). То есть делать это можно, но осторожно - большой вес не прощает глупостей в максимальных углах наклона. Кроме этого, мне не понравился вынесенный далеко назад руль. Понятно, что сделано это для того, чтобы обеспечить полулежащую посадку, т.е. чтобы не приходилось тянуться вперед, но благодаря этому, при больших выворотах переднего колеса, приходится размахивать рулем просто запредельно. Впрочем, если сравнить руль DN-01 с рулем BMW K1200LT, то они приблизительно одинаковые, хотя у БМВ более прямая посадка и в связи с этим чуть меньше претензий к рулению на малых скоростях. В общем, можно сделать вывод, что использование Honda DN-01 в качестве "эксклюзивного мопеда для езды в пробках" не получится. Вернее можно, но зачем так себя мучать?

Автоматическая коробка устраняет необходимость в использовании рычага сцепления, но позволяет выбрать различные режимы езды. На приборной панели можно увидеть D для обычной езды в автоматическом режиме, S - то же, но для "спортсменов". Так же есть возможность вручную повышать или понижать передачи кнопками под левой рукояткой руля. Кроме этого есть режим "блокировки" оборотов, что удобно для езды на крейсерской скорости - утверждают, что это помогает экономить горючее. Езда в режиме S показала, что жесткая короткоходная подвеска Honda DN-01 вполне справляется со всеми нагрузками, которые могут создать мотор и тормоза. Но вот ощущение того, что я катаюсь на мотоцикле, созданном непонятно для чего, не прошло…

Резюмирую: аппарат странный - эдакий круизер с автоматической коробкой передач и "спортивным" дизайном. Ездит неплохо, но и ничем, кроме простоты управления, не выделяется на фоне круизеров с приблизительно тем же объемом двигателя. Вполне подойдет как альтернатива тем, кто в качестве первого мотоцикла хочет "Голду", но трезво сомневается в своей способности справиться с тяжелым и относительно мощным мотоциклом для управления которым нужно уметь переключать передачи. Ну а чтобы все выяснить наверняка, нужно поймать несколько владельцев Honda DN-01, которые уже год как появились на дороге, и задать вопрос: "Зачем это было куплено?"

Автор: Алексей

 

 

 

Александр Варламов

Мото №2 2008

Мотоциклисты всех стран, будьте бдительны! На вас ставят страшные по своим последствиям опыты! Тайная цель заговорщиков – за ненадобностью ампутировать левую ногу

HONDA DN-01 – МОТОЦИКЛ БЕЗ КП

Гнездо заговора удалось раскрыть. Подтвердилась догадка особо (про)двинутых экстрасенсов: во всем виноваты инопланетяне – одноногие кактусы из звездной системы Айдабаран. Это они, не в силах более выносить зрелища вопиющей многоконечности землян, реализовали тайный план по ее (многоконечности) ликвидации за ненадобностью.

Это с подачи пришельцев распространились автоматические коробки передач на автомобилях, это они – какое коварство! – подкинули идею вариатораѕ А ведь человек автоматизированный превращается в овощ! Неопровержимо доказано, что периодическое шевеление левой ногой стимулирует развитие эпиталамуса (или гиппокринуса? в общем, чего-то в районе то ли мозжечка, то ли копчика). Ну вы знаете, чем грозит атрофия этого важного органаѕ Попробуйте пообщаться со скутеристом – поймете.

Теперь же злобные кактусы покушаются на последнюю надежду человечества – мотоциклистов. Их тоже норовят приучить (приручить?) к автомату. Посмотрите на новейшую Honda DN-01 – разве ж человек такое создаст? Если сами творцы не могут сказать, что же у них получилось: то ли спорт-круизер, то ли турер, то ли просто большой скутер?
Деградация грядет! Оцените, как же наивно зомбированные японские спецы восхваляют мнимые достоинства автоматической трансмиссии. Дескать, забудьте о скрежете шестерен, «недовтыке» передачи, перескоках и утомительной «ловле» нейтрали на перекрестке. Да многие за этот скрежет, может быть, душу отдадут! А что может быть увлекательнее поиска нейтрали? Это ж вставляет покруче, чем «Хитмэн» и прогноз итогов предстоящих президентских выборов, вместе взятых!

 Вот посмотришь на «механику» – и душа блаженствует: хоть что-то в этом мотоцикле от Honda сделано по-человечески. Двигатель – V-образная 680-кубовая «двойка» с впрыском топлива и жидкостным охлаждением, уже знакомая нам по моделям Transalp и Deauville. Рама – безо всяких изысков: честный стальной дуплекс. Бесхитростна и передняя телескопическая вилка. Сзади чуть похитрее, но все равно понятно: односторонний маятник (в котором проходит карданный вал привода) с консольным креплением колеса плюс рычажная система Pro-Arm для создания прогрессивной характеристики. Ну, а комбинированной тормозной системой (при нажатии на педаль тормоза срабатывают и средние поршни передних 3-поршневых скоб) с АБС сегодня уже никого не удивишь.

Но вот стиль!.. Стиль сразу выдает руку инопланетянина. Как же не по-нашенски струятся линии облицовки переднего щита, переходящего в бензобак, и охватывающих силовой агрегат панелей. Посмотрите на прищур фары: разве ж земные мотоциклы так смотрят? А приборная панель – ее что, прямо с летающей тарелки сняли?

И ведь с каким дьявольским коварством пришельцы сделали мотоцикл – он тебе и привлекательный, и удобный. Сколь комфортна посадка (высота седла – всего 690 мм) с вынесенными чуть вперед подножками-платформами и большим рулем с оттянутыми назад ручками. Хозяин буквально охвачен заботой. На DN-01 фирменная «хондовская» система HISS с микрочипом в ключе зажигания: пока система его не опознает, мотор не заведется (и «коротить» провода нет никакого смысла). А список заказного оборудования! Тут тебе и спинка для пассажира, и регулируемый обогрев рукояток руля, и навигационная система, и две водозащищенные колонки с усилком, к которому можно подключить МР-3-плеер.

И все равно, самое опасное, тайное оружие инопланетян – автоматическая трансмиссияѕ Мне тут удалось после обильного угощения текилой разговорить одного разумного кактуса.

СЕКРЕТНОЕ ОРУЖИЕ: HUMAN-FRIENDLY TRANSMISSON

Свою трансмиссию инженеры концерна Honda назвали «human-friendly», то есть «дружелюбно к человеку». Как она работает и в чем ее дружелюбие?

 По принципу действия она относится к гидростатическим трансмиссиям*. В них передача момента осуществляется за счет давления жидкости: двигатель начинает работать и приводит в действие насос, а на выходе стоит гидромотор. «Гидростатику» нынче все чаще применяют в тяжелой строительной технике – это потому, что гидромагистрали заменяют тяжелые приводные валы. Но в легкой технике такой проблемы нет, поэтому и насос, и гидромотор объединены в один компактный блок.

В основе трансмиссии Honda HFT применено устройство, запатентованное в 50-х годах итальянским инженером Бадалини. Впервые японский концерн использовал такой тип передачи еще в начале 60-х на скутере Juno. Сейчас японцы устанавливают ее на мотовездеходах. Как она устроена? Насос представляет собой шайбу, воздействующую на поршни, входящие в кольцевой цилиндр. Аналогично устроен и гидромотор. Меняя перекос шайб (в трансмиссии HFT – только моторной), изменяем передаточное отношение трансмиссии. Ее главное достоинство – возможность плавно изменять передаточное отношение в большом диапазоне.

Как удалось мотоциклу привить дружелюбие? Прежде всего, за счет изощренной системы управления. Электронный блок анализирует сведения об оборотах двигателя, скорости вращения «на выходе», положении дроссельных заслонок, режиме управления – и выдает команду на изменение перекоса шайбы мотора, то есть передаточного отношения. Можно задать три режима: стандартный автоматический D-mode, S-mode, в котором ДВС работает на более высоких оборотах, и «ручной» – водитель выставляет регулятор на одно из шести фиксированных передаточных отношений.

Для плавного старта и остановки мотоцикла служит сцепление. При повышении оборотов ДВС оно при помощи центробежного механизма разъединяет камеры высокого и низкого давления, тем самым «запуская» гидравлическую часть трансмиссии. Впрочем, водитель может выключить сцепление и сам – кнопочкой на руле.

Еще один «умный» механизм трансмиссии – ее блокировка. Когда блок управления решит, что наиболее благоприятное передаточное отношение 1:1, он блокирует гидравлику, уменьшая тем самым потери и повышая КПД.

 

 

12.12.07 / ZR.RU

Компания Honda Motor объявила о создании трансмиссии HFT (Human-Friendly Transmisson), новой автоматической коробки передач для мотоциклов на основе регулируемого гидро-механического привода, разработанного компанией Honda.

Трансмиссия HFT обеспечивает непревзойденный комфорт при движении, четкость управления и исключительную эффективность работы. Ею будет оборудован мотоцикл DN-01, продажи которого в Росcии начнутся в 2008 году.

Благодаря регулируемому гидромеханическому приводу, трансмиссия HFT легка и компактна. Она имеет два полностью автоматических режима переключения передач: режим «D» для управления в обычных условиях, режим «S» — спортивный, а также шестиступенчатый режим механического переключения, который может использоваться мотоциклистом как при спокойном режиме, так и на высоких скоростях.

 

Трансмиссия выполняет старт, передачу энергии и переключение скоростей, располагаясь на одной ручке руля.

Отличительной чертой HFT является также первый в мире механизм, минимизирующий потери эффективности трансмиссии при езде на большой скорости.

HFT — новый виток в эволюции трансмиссий для мотоциклов, инновация компании Honda в этой области.